世界最长螺旋隧道——G7611西昭高速老营盘一号隧道顺利贯通

“隧道贯通啦！”3月16日，随着现场旗帜飞舞、阵阵欢呼，世界最长螺旋隧道——G7611西昭高速老营盘一号隧道贯通仪式在凉山州金阳县芦稿镇举行。

老营盘一号隧道比现有世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道（4457米）还要长627米，全长5084m，是西昭高速环绕老营盘山呈盘旋上升的隧道群中的其中最长的一个隧道，隧道群共有隧道3个，全部位于四川省凉山州金阳县的深山中。老营盘一号隧道坡度为25‰，最大涌水量为20633m3/d，出口段为反坡掘进，排水难度大。地质情况总体较差，存在断层、岩溶、软岩大变形（千枚岩1285m）等不良地质，施工难度极大。且老营盘隧道群进出口高差达213.35米，相当于72层楼高，虽隧道群入口和出口直线距离只有1.6公里，但是实际线路却在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里。

据了解，螺旋隧道这一类隧道在设计时采用小半径的圆曲线，以螺旋展线的方式解决了山区线路爬升的难题。采用螺旋式隧道的优势在于可以通过长距离的纵坡解决老营盘隧道进出口水平距离范围内的高差问题，巧妙地实现了用长度换高度。

项目负责人回忆，“老营盘一号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，经项目部多次商榷考量，通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，成功克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大的问题；老营盘一号隧道地质条件复杂，危险系数高，为保证施工过程中准确掌握前方地质条件，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，为施工安全提供了有效保障；螺旋隧道施工测量难度大，我们通过实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整等，顺利实现隧道贯通误差在设计允许规范范围内。”

通过采取各种有效措施，中铁二局项目施工人员不断克服了高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，在历经1084个日夜的顽强拼搏下，最终取得了老营盘一号隧道顺利贯通的阶段性胜利。

西昭高速由中国中铁和中铁城投投资，SG1标由中铁二局承建，总投资19.29亿元，线下长度10.5km，路面长度55.52km，包含“两枢纽三隧四桥”，项目建成后向东与G85渝昆高速公路相接，与云南、贵州、广西等省在建和规划高速公路形成出海大通道；向西可通过东西向路线西香高速公路，增加一条与云南和西藏联系的出川通道，形成旅游大通道，是都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，在区域公路运输网中具有举足轻重的作用。同时将进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，是四川省攀西经济区的另一条重要出省通道和经济干线，对提升全国高速公路网的通行能力、强化凉山州作为川滇结合部的交通枢纽地位、加快省内民族地区社会经济发展，构建和谐社会具有重要意义。（王子超 唐刚）